Çin-Şərq Dəmir Yolunun (KVZD) tikinti tarixi. Ruslar “özgəninkiləşdirmə zolağında”
Rus tarixində, Alexander Tvardovskinin istedadlı xətti sayəsində 1939-1940-cı illər Sovet-Fin müharibəsini "məşhur deyil" adlandırmaq adətlidir. Ancaq keçmişimizin sovet dövrünə müraciət etsəniz, müasir oxucu üçün daha da bilinməyən bir şeyi asanlıqla tapa bilərsiniz mübarizə... Və bunlar arasında, şübhəsiz ki, Çin Şərq Dəmir Yolu - 1929-cu ildə baş verən Çin-Şərq Dəmir Yolu üzərindəki münaqişə var.
Bu misilsiz dəmir yolu 1897-1903-cü illərdə rus mühəndisləri və işçiləri tərəfindən inşa edilmişdir. Mançuriyadan keçərək Çitanı Vladivostok və Port Arthur ilə əlaqələndirdi. CER boyunca gedən yol və yol Rusiyaya məxsus idi və tabeçiliyində olanlar tərəfindən xidmət olunurdu.
Bu yol hansı şəraitdə meydana çıxdı? 19-cu əsrin sonunda Çini talan etmək böyük dövlətlərin sevimli idman növü oldu. İngiltərə, Fransa, Almaniya, ABŞ və Yaponiya daim Göy İmperiyasından iqtisadi və ərazi güzəştləri tələb edir və o dövrdə hərbi gücə sahib olmayan Pekin güzəştə getmək məcburiyyətində qaldı. Rusiya da Çinə edilən ümumi təzyiqdə iştirak etdi, 1860-cı ildə Çinlilərin özləri hesab etdikləri Ussuri bölgəsinin ilhaqını xatırlamaq kifayətdir. Trans-Amur bölgəsini ələ keçirən Rusiya, imperatorluğun Pasifik donanmasının əsas bazası olan Vladivostoku tapa bildi. Eyni zamanda, Vladivostok keçilməz bir taiga ilə Rusiyanın mərkəzi bölgələrindən ayrıldı və nəqliyyat problemi yalnız bir dəmir yolu tikintisi ilə həll edilə bilər. 1886-cı ildə Böyük Sibir Dəmir Yolunun inşası başladı, ancaq o zaman da Vladivostoka gedən yolun uzun olacağı açıq idi, çünki dəmir yolu Çin Mançuriyası ətrafında əyilməli idi. Çıxış yolu 1892-ci ildə Maliyyə Naziri vəzifəsini tutan Sergey Witte tərəfindən təklif edildi.
Təcrübəli bir dəmiryolu işçisi və keçmiş Dəmir Yolları Naziri Witte, birbaşa Çin ərazisindən bir dəmir yolu çəkərək yolu düzəltməyi təklif etdi. Yalnız Çini Rusiyaya güzəştli şərtlərlə güzəşt verməyə məcbur etmək qaldı və tezliklə belə bir fürsət yaponlar sayəsində meydana gəldi. 1895-ci ildə Yaponiya Çini məğlub edərək Formosanı (Tayvan) və Liaodong yarımadasını əlindən aldı. Rusiya, Fransa və Almaniya, Yaponiyanın Tokionun razılaşmaq məcburiyyətində qaldığı böyük bir təzminat müqabilində yarımadanı geri qaytarmasını istədi. Rusiya, Çinə təzminatı ödəmək üçün bir borc verdi və şəfaətinə görə minnətdarlıqdan bir yol çəkmək üçün bir güzəşt tələb etdi. Çin məhsul verdi, ancaq tikinti və istismarın Rusiya dövləti tərəfindən deyil, özəl bir şirkət tərəfindən həyata keçirilməsini istədi. Nəticədə, 1896-cı ildə Çinin Rus-Çin Bankına bir güzəşt verdiyi bir müqavilə imzalandı, bu da dərhal yolun tikintisi və istismarı hüququnu Şərqi Çin Dəmir Yolu Cəmiyyətinə (və ya Çin Şərq Dəmir Yolu, CER) ötürdü. , nominal olaraq xüsusi idi, lakin əslində xəzinəyə aid idi. Maliyyə naziri Witte, bu cəmiyyətin "hökumətin tam sərəncamında olduğunu" yazdı. Witte'nin özünə görə fəxr etmək hüququ var idi, çünki güzəşt şərtləri çox əlverişli idi. Çin CER cəmiyyətinə yolun çəkiləcəyi yolun üzərində tam nəzarət təmin etdi və cəmiyyət Çin xəzinəsinə heç bir vergi ödəmədi. Çinin tikintisi başa çatdıqdan 36 il sonra yolu almaq hüququ var idi və 80 il sonra onun tam mülkiyyətinə sahib çıxdı.
İnşaat 1897-ci ildə başladı və 1900-cü ildə artıq başa çatmaq üzrə idi, lakin sonra Çində xaricilərin hökmranlığına və eyni zamanda onların mədəniyyətinə, dinlərinə və texnologiyalarına qarşı yönəlmiş bir "boks üsyanı" başladı. Kütlə üsyançıları onsuz da qoyulmuş yolların təxminən üçdə ikisini məhv etdilər, yardımçı binaları yandırdılar, lokomotivləri zədələdilər və onlarla yol işçisini öldürdülər. Üsyan yatırıldı və rus qoşunları yatırmada fəal iştirak etdi və inşaat yenidən başladı. 1 iyul 1903-cü ildə CER istifadəyə verildi, lakin Rusiya yoldan gözlənilən mənfəəti əldə etmədi. Əksinə, Çin Şərq Dəmiryolu dövlət pulunun xərcləndiyi həqiqi bir qara dəliyə çevrildi və dəmir yolu rəhbərliyi heç kimə hesabat vermək məcburiyyətində olmadığından günahkarları ədalət mühakiməsinə cəlb etmək üçün bir yol yox idi.
İstismar tikinti zamanı başladı, baxmayaraq ki, bunlardan əziyyət çəkən əsasən Çinli işçilər idi. Rus-Yapon müharibəsi dövründə Mançuriyanı ziyarət edən general Denikin 1908-ci ildə yazırdı:
“Bir milyon dollar mənfəət vəd edən möhtəşəm bir müəssisə, onlarla inandırıcı, dürüst rəqəmlərlə birlikdə, bohemlərin nümayəndələrini, rifahlarına çatmaq üçün tərəddüd etməyən insanları cəlb etdi ...
Müharibənin başlanğıcında təxminən altı ayı Zaamur briqadasının qərargahında keçirərək, onun işləri ilə tanış oldum, "Mançu" quruluşu haqqında köhnə mühafizəçilərin bir çox hekayələrini eşitdikdən sonra məni dəhşətlər tam mənada bürüdü. ki, mançu eposu doludur. Manzanın işi (Çin - "Güc") bir qəpiyə, həyat - daha da ucuz başa gəldi. Pul - dəli, dəli, mançu pulları çay kimi axdı. Onlar üçün Mançur bəyləri, yolda işləyən minlərlə Çinlilərlə məskunlaşarkən iğtişaşlar təşkil etdilər, hərbi qüvvələri Çinliləri sakitləşdirməyə və dağıtmağa çağırdılar. İndiyə qədər Şərq qolunda bir gün əcnəbi Çinlilərlə doldurulmuş işçi qatarından bir armonika düzəldərək onu çıxılmaza sürdüyünə dair bir əfsanə var. "
1920-ci illərdə Çin, daxili qarşıdurmaların parçaladığı militarist kliklər tərəfindən idarə olunan praktik olaraq müstəqil vilayətlərin konglomeratı idi. Bu 14 klikdən biri, Çinin şimal-şərq əyalətlərini idarə edən Generalissimo Zhang Zuolinin rəhbərlik etdiyi Fengtian klikası idi. Məhz bu vilayətlərin ərazisindən keçdi CER- XX əsrin ilk illərində ruslar tərəfindən tikilən və Port Arthur'u təmin etməyə xidmət edən və Rusiya-Yapon müharibəsi zamanı itirildikdən sonra Vladivostoka gedən yolu qısaltmaq üçün Çin-Şərq Dəmir Yolu. Dəmir yolunun ətrafında Rusiya ərazisi sayılan özgəninkiləşdirmə zolağı var idi. Rus dəmiryolu işçiləri orada yaşayırdı, Rusiya qanunları qüvvədə idi və Rus-Asiya bankından xüsusi pullar getdi.
1920-ci ildə Çinlilər bir müddət yolun nəzarətinə keçdilər. Dörd il sonra Sovet İttifaqı qonşusunu CER-in SSRİ-nin mülkiyyətinə qaytarılması barədə bir müqavilə bağlamağa razı salmağı bacardı. Bu vəziyyət yalnız Çin rəsmiləri və militaristlərinin əhəmiyyətli bir hissəsində narazılığa səbəb oldu.
Yolun Sovet İttifaqının mülkiyyətinə qaytarılması ABŞ, Yaponiya, İngiltərə və Fransa arasında açıq həsəd yaratdı. Məqsədləri SSRİ-ni sahiblərinin sayından çıxarmaq olan CER-in beynəlmiləlləşmə ideyasını dəfələrlə irəli sürmüşlər. Çini 1929-cu ildə CER-i ilhaq etmək cəhdinə təhrik edən o dövrün böyük güclərinin narazılığının olduğu istisna edilmir.
Dəmir yolu ziddiyyətindən əvvəl Çinin özündə ciddi siyasi hadisələr baş verdi.
1925-ci ildə Sun Yat-sen öldükdən sonra, Kuomintang'a Chiang Kai-shek rəhbərlik etdi. İki il sonra, Sovet hərbi məsləhətçilərinin köməyi ilə Pekini ələ keçirdi və özünü Çin Respublikasının prezidenti elan etdi, bu da heç bir şəkildə Kuomintang və Chiang Kai-shek-in bütün ərazisi üzərində gücünün qurulması demək deyildi. ölkə.
Zhang Zuolin bir dəfə yaponlardan mal və silah almış, lakin 1928-ci ildə onlarla ayrılmağa qərar vermiş və öldürülmüşdür. Zhang Xueliang, yaponlarla münasibətlərdə himayədarlığından istifadə etmək üçün Chiang Kai-shek-ə qoşuldu (atasının borclarına görə Yaponiyaya pul verməkdən imtina etdi). SSRİ-yə qarşı döyüşlərdə birbaşa iştirak edən Zhang Xuelyang qüvvələri idi.
Sovet tərəfi, Chiang Kai-Şekin onu təcavüzkarlığa sövq etdiyinə inanırdı və bu da öz növbəsində Qırmızı Ordunun döyüş keyfiyyətlərini sınamaq istəyən rus mühacirləri - Ağ Qvardiya və Qərb dövlətlərinin hökumətləri tərəfindən məcbur edildi. bölgədə SSRİ-nin mövqeyini zəiflətmək. Bundan çox əvvəl, 1927-ci ildə Sovet İttifaqının Böyük Britaniya, Almaniya, Polşa və Çindəki səfirliklərinə və ticarət nümayəndəliklərinə qarşı bir sıra düşmən əməliyyatlar həyata keçirildi. Beləliklə, Çin Şərq Dəmiryolundakı qarşıdurmaya Sovet tərəfi imperialistlərin SSRİ-yə qarşı böyük sui-qəsdinin bir hissəsi kimi baxdı.
Qərbdə, Çinin bu yolu ələ keçirməsinin əsl səbəbinin Sovetlərin nəzarəti altında olan Çin-Şərq Dəmir Yollarının Çin xəzinəsini darmadağın edən daha az mənfəət əldə etməyə başladığı iddia edildi. Beləliklə, 1924-cü ildə CER-in gəliri 11 milyon rubl, 1926-cı ildə demək olar ki, 20 milyon rubl idi və 1927-ci ildən bəri yol mənfəəti nəzarətsiz şəkildə düşməyə başladı. 1927-ci ildə - 10 milyon rubldan az, 1928-ci ildə - 5 milyon rubldan az, baxmayaraq ki, Kanadalı və Amerikalı mütəxəssislər CER-in hər il 50 milyon rubla qədər qızıl gətirmək gücündə olduğunu iddia etdilər.
Yolun iqtisadi səmərəliliyi barədə də belə məlumatlar var. Yolda olan bütün güc, CER açıldığı gündən etibarən dəmir yolunun idarə heyətinin rəhbəri olan General Dmitri Horvat'a məxsus idi. İllərdir arxasındakı mühəndis qoşunlarında xidmət edən bilikli bir mütəxəssis və artıq Ussuriysk və Trans-Xəzər dəmir yollarına rəhbərlik etməyi bacaran bacarıqlı bir rəhbər idi. CER bölgəsinə "xoşbəxt Xorvatiya" ləqəbi verən Rusiya subyektləri və Xorvatiyaya yaxın insanların xoşbəxtliklərindən heç bir ironiya olmadan danışmaq üçün səbəbləri vardı. General Horvatın rəhbərliyi altında "Mançu bəyləri" rus ədalətindən heç bir təhlükə hiss etmədən sürətlə zənginləşirdilər. Vəziyyəti CER-i qorumaq olan Zaamur Sərhəd Mühafizə Dairəsinin keçmiş rəisi, general Yevgeny Martynov 1914-cü ildə yazırdı: “Yolun mərkəzi qurumlarının saxlanması ildə 1.380.389 rubl alır ... Şəxsi olaraq mənimsənilmiş baxımla birlikdə .. . Horvat 35.000 rubl alır və onun məsh olunmuş şahzadəsi Xilkov - ildə 23.000 rubl alır, böyük bonuslar, təmir, möhtəşəm mənzillər, qəbullara ayrılan pullar və s. Nəzərə alınmır. Bütün yüksək səviyyəli yol işçiləri eyni dərəcədə təmin olunur. " Eyni zamanda Martynov, “Çin yolunda dövlət nəzarətinin bir dənə nümayəndəsi yoxdur. Bütün yoxlamalar evdə aparılır, çünki müfəttişlər "idarə heyətinin yoxlama komitəsinə" tabe olan yolun mülki işçiləridir. "
Zənginləşdirmə yollarının çox müxtəlifliyi icad edilmişdir. Beləliklə, Çin Şərq Dəmiryolunun inşasının başlanğıcı ilə eyni zamanda ruslar tərəfindən qurulan Harbin inşaatından bəri yabancılaşma zonasında bir kərpic zavodu fəaliyyət göstərirdi. CER cəmiyyəti bu zavodu sahibkarı General Horvath ilə evli olan müəyyən bir Benoitə ortaq götürən təşəbbüskar Klimoviçə icarəyə verdi. Yol sahibkarlarla bir müqavilə bağladı, ona görə zavod onu müəyyən bir qiymətə kərpiclə təmin etməli idi və yol bütün podratçıları yalnız bu zavoddan kərpic almağa məcbur etdi. Yetiştiriciler kirayə ödəməyi dayandırdılar. Lakin müqavilədə tədarükün pozulmasına görə zavodun məsuliyyəti nəzərdə tutulmayıb. Kərpicin qiyməti qalxan kimi zavod onları yola verməyi dayandırdı və Klimoviç və Benoit, guya kərpic olmadıqlarını bəhanə etdilər. Sənət təxəllüsünün arxasında gizlənən anonim müəllif. Harbinsky yazırdı: “Bir yol və bir yol vasitəsi ilə təchiz olunmuş bir fabrikdə istehsal olunan bütün kərpiclər yan tərəfdəki bazar qiymətinə satılırdı və işi üçün yol da kərpic qazanmışdı, əlbəttə ki, 14 deyil rubl, lakin bazarda o dövrdə mövcud olan qiymət. "
Çin Şərq Dəmir Yollarının idarə heyəti, malların yola cəlb edilməsi ilə məşğul olan bir neçə ticarət agentliyini yaratdı. Agentliklər dövlət fondları, yəni dövlət fondları tərəfindən dəstəkləndi və heç bir qazanc gətirmədi. Ən çox görülən qaçaqçılıq da baş verdi. Sərhədçi Martynov acılıqla yazırdı: “Xidmət yükü adı altında Çin yolunda müxtəlif mallar fasiləsiz olaraq daşınır, məsələn, mədən idarəsi 564 pud müxtəlif xidmət yükünün daşınması üçün əmr verdi. Müayinə edildikdə məlum oldu: sardalyalar - 198 pud; kərə yağı - 19 funt; turşu - 64 funt; peçenye - 5 lirə; şokolad - 100 funt; Rokfor pendir - 18 funt; İsveçrə pendir - 158 pud. İzahatlarını təqdim edən mədən şöbəsi bunun "aclıq çəkən işçilər üçün tədarük" olduğunu bildirdi.
General Martynov sərhədçilərinin daima ovladıqları Çin soyğunçularından - asqılardan istifadə etdilər. Hunghuzes tez-tez CER-in əşyalarını ziyarət edir və nədənsə anbarları taxta ilə yandırırdılar. Görünən odur ki, soyğunçuların bu yanğınlardan heç bir faydası olmayıb, ancaq çatışmazlığı gizlədən yol işçiləri ən çox fayda əldə etdilər. Khunhuzes başlarını kəsdi və dəmir yolu boyunca və stansiyalardakı ağaclarda qəfəslərdə asıldı, ancaq yandırma əmri verənlərə çatmaq mümkün deyildi.
Yol rəhbərliyini təmiz suya gətirmək üçün bir neçə dəfə cəhd göstərildi. Beləliklə, senator Glytsinsky 1910-cu ildə Uzaq Şərqə səfərindən sonra CER-in yoxlanılmasını tələb etdi. Bununla birlikdə, maliyyə naziri Vladimir Kokovtsov heç bir yoxlamanın olmaması üçün hər şeyi etdi. Dumada reviziya məsələsi qaldırıldıqda, Kokovtsov CER-in fəaliyyətinin hər hansı bir yoxlanışının Çinin suverenliyini pozacağını izah etdi. Rus-Yapon müharibəsindən sonra çoxları Yaponiyanın Mançur torpaqlarını Rusiya ilə bölməyə çalışdığından, hökumətin etmək üçün kifayət qədər asan olan Şimali Mançuriyanı özünə birləşdirməsini tələb etdi. Ancaq Kokovtsov yenə də buna qarşı çıxdı. 1911-ci ildə vurulan Stolypin əvəzinə Rusiya hökumətinə rəhbərlik etdiyi zaman ilhaq söhbəti tamamilə dayandırıldı. General Martynov Çinin bütövlüyü üçün bu narahatlığı sadəcə izah etdi: “Çinin Mançuriya bölgəsində, Rusiya dövlətinin pulu ilə həqiqi bir dəmir yolu Eldorado inşa edildi. Maraqlı şəxslərin mövcud olan bütün vasitələrlə özləri üçün belə xoşagələn bir vəziyyəti uzatmağa çalışmaları təəccüblü deyil və bu səbəbdən də bir nəfər də olsun Çin Mandarinin Çan-ın Mançuriyada suverenliyini müdafiə etməməsi. Wenzel (Horvath millət vəkili. - "Güc"), Horvat və Co. Doğrudan da, Mancuriyanın ilhaq olunması halında, Çin Şərq Dəmir Yolu, şübhəsiz ki, hökumət yoluna çevriləcək; yüksək vəzifəli məmurların maaşları yarıdan çox azalacaq ... Nəhayət, yol xəzinəyə gedəndə reviziya qaçılmazdır və bu səbəbdən də çoxları üçün rıhtım. "
Ticari baxımdan CER tamamilə uğursuz oldu. Ussuriyskaya yolunun bir verstinin inşası 64,5 min rubl, Transbaikal isə 77,1 min rubl çəkmişdisə, CER-in tikintisi verst başına 152 minə başa gəldi. 1903-1911-ci illərdə yolun ümumi kəsiri təxminən 135 milyon rubl idi və bunlar yalnız oğru hökumətinin rəsmi olaraq bildirdiyi məbləğlərdir. CER tikintisinin siyasi nəticələri daha da pis idi. Yaponiya rusların Mançuriyaya nüfuz etməsini onun maraqlarına birbaşa təhdid kimi qəbul etdi. Rusiya Liaodong Yarımadasını icarəyə götürərək, orada Port Arthur və Dalny bazalarını qurduqda və bu bazaları Çin Şərq Dəmir Yolu ilə dəmir yolu ilə bağladıqda, nəhayət Tokioda döyüşməyə qərar verdilər. Bildiyiniz kimi, Rus-Yapon müharibəsi Rusiyanın məğlubiyyəti ilə sona çatdı. Cənub qolu Yaponlara getdi, lakin Şimali Mancuriyanı kəsən CER özü, xəzinəyə zərərlər gətirməyə və Horvat və yüksək himayədarlarına gəlir gətirməyə davam etmək üçün rusların əlində qaldı.
Bir neçə separatçı hökumət mövcud idi. Mançuriyada, Yaponların himayəsindən bəhrələnən Zhang Zuolin və oğlu Zhang Xueliang, Pekin rəhbərliyi tərəfindən tanınmadı. Ancaq atasının öldürülməsindən sonra "vəliəhd şahzadə" siyasi yönümünü dəyişdirdi və Chiang Kai-shek ilə razılığa gəldi.
Onu əsasda dəstəkləyən və 1929-cu ildə Sovet sərhədçiləri və Qırmızı Ordu ilə döyüşlərdə iştirak edən Zhang Xuelyang və Ağ mühacirlərin qoşunları idi. Ancaq şübhəsiz ki, Mançu hökmdarını SSRİ ilə müharibəyə sövq edən Chiang Kai-shek idi.
1929-cu il iyulun 15-də keçirilən Kuomintang Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin iclasında açıq bir antisovet nitq söylədiyi məlumdur. Çində prezident Çin Şərq Dəmiryolu və dövlət sərhədindəki vəziyyətin kəskinləşməsində SSRİ-ni günahlandırdı.
"Proqramımızın məqsədi qeyri-bərabər müqavilələri ləğv etməkdir", "Qırmızı imperializm ağdan daha təhlükəlidir" dedi Chiang Kai-Shek. Yeri gəlmişkən, bu açıqlama bir qədər Çinin digər lideri Mao Zedunqun çıxışlarını və eyni zamanda şimal qonşu siyasətini xatırladır. Böyük sükançı, 1969-cu ilin martında, Damansky adasında Çin Şərq Dəmir Yolunda baş verən qarşıdurmalardan 40 il sonra Sovet İttifaqı ilə bir qarşıdurmanı da ortaya çıxaracaq.
20 iyul 1929-cu ildə Chiang Kai-shek orduya teleqraf göndərərək SSRİ-yə qarşı mübarizəyə çağırdı. İki gün sonra Nanking rəhbərliyi Sovet İttifaqı ilə müharibə tərəfdarı olduqları bir bəyanat verdi.
1929-cu ildə Çin Şərq Dəmiryolu və Sovet-Çin sərhədindəki gərginlik uçqun kimi böyüdü. Fevral ayında Blagoveşchensk bölgəsində Çin əsgərləri Sovet vətəndaşlarına hücum etdilər.
May ayında Çin polisi Harbində yerləşən SSRİ Baş Konsulluğuna girdi. Təxribatçılar diplomatik nümayəndəlikdə olan bütün ziyarətçiləri həbs etdilər. Baş konsul Melnikov və işçiləri çinlilər tərəfindən altı saat saxlanıldı, diplomatik nümayəndəlik rəhbərinin müavini Znamensky ağır yaralandı.
Sovet İttifaqı Çinə etiraz notası göndərdi və qonşularına "Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqı hökumətinin səbrinin sınanmasına qarşı" xəbərdarlıq etdi. Çin xəbərdarlığa məhəl qoymadı və gərginliyin artması davam etdi.
Sovet işçilərinin məcburi deportasiyası yay aylarının əvvəlində başladı. Talan, SSRİ vətəndaşlarının döyülməsi və bəzi hallarda qətl ilə müşayiət olundu. 10 İyulda Çin Şərq Dəmir Yolunun son ələ keçirilməsi baş verdi. Bu gün Çin polisi Çin Şərq Dəmir Yolunun teleqraf ofisini işğal etdi.
Eyni zamanda, yerli hakimiyyət orqanları SSRİ-nin ticarət nümayəndəliyini, Gostorg, Tekstilsindikat, Oil Syndicate, Sovtorgflot və digər təşkilatların filiallarını bağladı və möhürlədi. Təxminən 200 Sovet işçisi həbs edildi.
Yolun Çinlilər tərəfindən ələ keçirilməsinə razı olmayan Çin Şərq Dəmir Yolunun işçiləri və mühəndisləri istefa edib onları evlərinə göndərmək üçün kütləvi şəkildə müraciət etməyə başladılar. Onların qlobal köçü yolda trafikin dayanmasına səbəb ola bilər.
O vaxta qədər Çində CER-i hər hansı bir şəkildə təsirli şəkildə idarə edə biləcək kifayət qədər ixtisaslı kadr yox idi və bu səbəbdən yerli hakimiyyət Sovet mütəxəssislərini tutmaq üçün hər şeyi etdi.
Moskvada ələ keçirilməyə qarşı nümayişCER
Bunun necə baş verdiyini Trans-Baykal Dəmir Yolunun OGPU şöbəsinin 14 avqust tarixli xülasəsi ilə qiymətləndirmək olar: “Yolu tərk edən və ərazimizə getmək istəyən SSRİ vətəndaşları üzərində Çinlilər [Ai] səlahiyyətlilər şiddətə davam edirlər.
Beləliklə, Hailarda 9 nəfər həbs olundu. istefa sənədləri yazan keçmiş yol işçiləri. Hamısı komendantlıqdakı bir həbsxanaya salındı, deportasiya edilənədək saxlandılar ... Repressiyadan istifadə olunur. Beləliklə, həbs olunan Shveda və Byatsukonitsa işdən çıxarma hesabatlarını geri götürməkdən imtina etdiklərinə görə döyüldü ...
Sovet vətəndaşlarına qarşı oxşar zorakılıq halları CER-in bütün stansiyalarından bildirilir. Həbs olunanların həbs olunduğu yerlər kabus fenomenidir. Jalaynorda, 10-12 kv. Olan bir otaqda. m 25 nəfərə qədər əkildi və bir neçə gün ərzində yalnız gəzintilərə deyil, hətta təbii ehtiyaclarını ödəməyə icazə verilmədi.
Mançuriyada (CER stansiyası - müəllif), həbs edilənlər torpaqda qazılmış, divarlarda sürünən böcək, birə və ağac biti ilə doldurulmuş, alçaq tavanlı bir çuxur olan zirzəmidə otururlar. Yemək verilmir, gətirilən bağlamalar mühafizəçilərin əlinə keçir ...
Gedənlər polis əsgərlərinin mühafizəsi altında sürülür, geridə qalanlar qamçı və tüfəng köpəkləri ilə döyülür. 13 avqustda Çin səlahiyyətliləri 345 nəfəri Mançuriyadan 86-cı keçidə doğru qovdular. Sovet vətəndaşları və əşyaları ilə birlikdə tarlaya atıldı ... ".
Münaqişədə iştirak edən bir P-1 təyyarəsi
17 iyulda Sovet hökuməti SSRİ-nin üzərinə Çin Şərq Dəmir Yolunda gərginliyin yaranması üçün bütün məsuliyyəti qoyan çox xaotik bir Çin notu aldı. Bu vəziyyətdə Moskvanın Nanking hökuməti ilə diplomatik əlaqələrini kəsməkdən başqa çarəsi yox idi.
Diplomatik nümayişlərlə eyni vaxtda Sovet-Çin sərhədinin möhkəmləndirilməsi üçün tədbirlər görülmüşdür. 13 İyulda Uzaq Şərq Bölgəsi Sərhəd Mühafizə İdarəsinin rəisi sərhəd mühafizəsini gücləndirmək və Ağ Çinlilərin təxribatlarına uymamaq barədə bir əmr verdi, lakin onlar getdikcə daha da genişləndi, çoxsaylı insan tələfatına və maddi itkilərə səbəb oldu, və buna görə də onları nəzarətsiz qoymaq mümkün deyildi.
Təəssüf ki, ağ mühacirlər təxribatçıların önündə idilər. Siyasi inanclarından asılı olmayaraq, obyektiv olaraq öz xalqlarına qarşı silahlarla çıxdılar və bu səbəbdən onun düşmənləri oldular.
Pul getdiCER
Münaqişə zamanı müxtəlif ölçülü Ağ Qvardiya dəstələri SSRİ ərazisinə dəfələrlə nüfuz etdilər və sərhədçilərlə hərbi toqquşmalara başladılar. Bu qarşıdurmalardan biri də 12 avqustda Blagoveşchensk sərhəd dəstəsinin yerində meydana gəldi.
Bir qrup Ağ Qvardiya Dutov-Pozdnikov, Çin sərhəd postu "8 kabinəsi" yaxınlığında Sovet ərazisinə keçdi. Sərhədçilərin pusqusu ilə qarşılaşan Ağ Qvardiya qonşu əraziyə çəkilməyə başladı.
Ərazidə yerləşən bir sərhəd qayığı qəsbkarlarla qayığı tutmağa çalışdı. Ağ qvardiyaçılar və Çin əsgərləri banklarından atəş açdılar. Şiddətli atışmanı eşidən "Lenin" Amur hərbi flotiliyasının silahlı gəmisi sərhədçilərin köməyinə tələsdi. Çinli və Ağ Qvardiyanı sürətlə top və avtomat atəşi ilə atəş etməyi dayandırmağa məcbur etdi. Sonra silah qayığı qonşu sahilə iki əsgər endi. Getdikcə irəliləyən Qırmızı Ordu adamlarını görən düşmən, ərazisinin dərinliyinə çəkilməyə başladı.
Sonradan, demək olar ki, hər gün Sovet-Çin sərhədinin Primoryedən Transbaikaliyaya qədər olan nəhəng bir hissəsində silahlı toqquşmalar baş verdi. Çin piyadaları və topçuları Sovet ərazisini atəşə tutdu.
Ağ qvardiya qrupları istila etməyə davam etdi. Bir neçə həftə ərzində keçmiş çar zabiti Moxovun Qırmızı Ordu formasını geyinmiş bir dəstəsi Ussuriysk sərhəd dəstəsinin sektorunda uğurla fəaliyyət göstərdi. Qrup iyirmi nəfərdən ibarət idi. Ancaq nisbi qıtlığa baxmayaraq, Mokhov dəstəsi ardıcıl olaraq bir neçə kəndi ələ keçirməyə və onu təqib edən sərhədçilərlə açıq toqquşmalardan müvəffəqiyyətlə qaçmağa müvəffəq oldu.
Damasino kəndinin yaxınlığında, Daursky sərhəd dəstəsinin hissəsində, 170 nəfərlik Ağ Qvardiya dəstəsi sərhədi keçdi. Onu 70 qılıncdan ibarət sərhəd gözətçiləri dəstəsi tutdu. Döyüş təxminən dörd saat davam etdi. Ağ qvardiya, say baxımından üstünlüyünə baxmayaraq məğlub oldu. Məruzədə deyilir: “Təxminən 90 ağ quldur, Çin piketinin 20 əsgəri və dəstəni atəşləri ilə dəstəkləyən bir neçə Çinli baqqal öldürüldü. Tutuldu: silahın bir hissəsi və bir neçə at başı. Bizim tərəfimizdəki itkilər: 2 Qırmızı Ordu adamı və kiçik bir komandir öldürüldü, Qırmızı Ordu əsgəri və dəstəmizə kömək edən iki yerli sakin yüngül yaralandı. "
Fotoşəkildə (soldan sağa): V.K.Blyuxher, S.I.Zapadny və T.D. Deribas
Sərhəddəki təxribatlara paralel olaraq Çin tərəfi Sovet İttifaqına bitişik ərazilərdə silahlı qüvvələrini qurmağa davam etdi. Zhang Xueliang-ın Mukden ordusu üç yüz min nəfər idi.
Mançu hökmdarının ayrıca 70 min Ağ Qvardiyaçı və Sungar donanmasının 11 gəmisi var idi. Münaqişənin başlanğıcına qədər Sərhəd Mühafizəçiləri və Qırmızı Ordunun Uzaq Şərqdəki birlikləri sıralarında 18 yarım min süngü və qılınc var idi. Qoşunlarımız daha yaxşı silahlanmış və təlim keçmişdi, lakin düşmənin çox sayda üstünlüyü Sovet tərəfinin mövqelərini çox həssas etdi. Bu şərtlər altında, Moskva sadəcə Uzaq Şərq qruplaşmasını gücləndirməyə başlamaq məcburiyyətində qaldı.
6 Avqust 1929-cu ildə SSRİ-nin İnqilabi Hərbi Şurası V.K.-nın rəhbərlik etməsi həvalə edilmiş Xüsusi Uzaq Şərq Ordusunu yaratdı. Blucher. Və burada tarixin paradokslarından danışa bilərik. Vasili Konstantinoviç, 1927-ci ilə qədər Kuomintangın baş hərbi müşaviri general Galkinin təxəllüsü ilə hazırladığı ordu ilə döyüşməli idi.
Moskva, Uzaq Şərqdə mövcud olan qüvvələrə ölkənin mərkəzi bölgələrindən iki tüfəng bölməsini köçürdü. Blucher Çin tərəfi tərəfindən daha da güc toplanmasını gözləməməyə, müasir Leninskoye kəndi yaxınlığında Amura tökülən Sungari çayının ağzına qabaqlayıcı bir zərbə vurmağa qərar verdi.
Burada Çinlilərin SSRİ-yə qarşı sistemli hücumlar üçün bazaya çevrildiyi kiçik Çin şəhəri Lahasusu var idi. Buradan Amurda üzməyə mane olan üzən mina atdılar.
10 oktyabrda Çinlilər mərkəzi bölgələrdən köçürülən Qırmızı Ordu bölmələri üçün kazarmaların inşası üçün nəzərdə tutulmuş taxta ilə salları tutdular. Ertəsi gün düşmənin üç silahlı qayıq, yüngül kruvazör və dörd silahlı gəmidən ibarət olan Sungari flotiliyası Sovet sahillərinin yaxınlığında dayanan Amur hərbi flotiliyasının gəmilərini təhdid edərək Amura getdi.
1929-cu ildə Çin Şərq Dəmir Yolunda hərbi əməliyyatlar
Döyüşü qəbul etməyənlər getdilər. Münaqişənin bu sahəsindəki əsas hadisələr 12 oktyabrda baş verdi. Blucher Çin Sungaria flotiliyasının məhv edilməsini əmr etdi. Lahasus yaxınlığında gedən döyüşdə Amur Donanması 11 düşmən gəmisindən 7-ni məhv etdi (bir anda, bunlardan ikisi - Otter və Vaterland) Çin Birincisi girəndə çinlilər Almaniyadan müsadirə edildi. dünya müharibəsi, bəzi gəmilər CER gəmi şirkətinin təkər yedəklərinə əl qoyuldu). Ertəsi gün Lahasusu götürüldü.
Çin qoşunları Fuqdinə qarşı dağınıq şəkildə geri çəkilməyə başladı və Sovet süvari və piyadaları təqib zamanı 500-dən çox düşmən əsgər və zabitini öldürdü. Ümumilikdə Çin itkiləri 1000-ə yaxın öldürülmüş və yaralanmışdı.
Çin əsgərləri Fuğdinə çatanda dükanları qarət etməyə və mülki insanları öldürməyə başladılar. Eyni zamanda, Qırmızı Ordu böyük miqdarda qida da daxil olmaqla böyük hərbi anbarları ələ keçirdi, lakin hərəkətləri ilə əlaqədar mülki vətəndaşlardan heç bir şikayət yox idi.
Çin qoşunlarının Sovet qoşunlarını 3 ilə bir nisbətdə üstələməsi təhlükəsi var idi, bu səbəbdən Qırmızı Ordunun komandanlığı qüvvələrini toplamadan əvvəl düşməni məğlub etmək üçün hücum əməliyyatı başlatmağa qərar verdi.
Sovet tərəfinin ərazi iddialarından imtina etdiyi və yalnız militarist orduları məğlub etmək və məhbusları azad etmək məqsədi daşıyan bir təlimat verildi. Mülki strukturlara və təşkilatlara hücum edilməyəcəyinə xüsusi vurğu edildi.
30 Oktyabr - 3 Noyabr dövründə Sungari'nin 60 km yuxarı hissəsində Sungari əməliyyatının ikinci mərhələsi Fugdin əməliyyatı edildi. Qırmızı Ordu, Mançuli və Chalainor mərkəzli iki istehkam bölgəsinə hücum etdi. Bu ərazilərdə Çinlilər çox kilometrlik tank əleyhinə xəndəklər qazdılar və istehkamlar qurdular.
Mişanfus əməliyyatı zamanı hücum 17 Noyabr gecəsi başladı. Şaxta təxminən -20 dərəcə idi. Sürprizin təsirini təmin etmək üçün düzgün kamuflyaj üçün bütün tədbirlər görüldü. Dondurulmuş Argun çayından keçərək Qırmızı Ordu səhər çinlilərə hücum etdi. İlk müdafiə xətti bir neçə dəqiqə ərzində əzildi.
Eyni zamanda, süvarilər Çzhalainorda dəmiryolunu kəsdilər, belə ki Çin qoşunları nə geri çəkilə bildilər, nə də möhkəmləndirmə ala bildilər. Tələyə düşən Çinlilər, itkilərə baxmayaraq şiddətli bir müqavimət göstərdilər (demək olar ki, bütün Çin 14-cü alayı məhv edildi). 18 Noyabrda Qırmızı Ordunun 35-ci və 36-cı tüfəng bölmələrinin əsgərləri, MS-1 tanklarının dəstəyi ilə havadan görünən möhkəmlətmələr yaxınlaşmadan düşmənin müqavimətini qırmağı bacardılar. Çin qoşunlarının qalıqları Kuban süvariləri tərəfindən məhv edildi.
Sovet bölmələri Çzhalainora girəndə şəhər xaos içində idi. Bütün pəncərələr qırıldı, küçələrdə tərk edilmiş hərbi mülklər var idi. 19 Noyabrda Qırmızı Ordu Mançuliyə üz tutdu; Çzhalainorun cənub və cənub-qərbindəki Çin istehkamları bir yarım saat içində alındı.
20 Noyabr səhəri Vostretsovun qüvvələri Mançulini mühasirəyə aldılar və Çin rəhbərliyinə ultimatum təqdim etdilər. Şəhər ələ keçirildi; Çinli itkilər 1500 öldürüldü, 1000 yaralı və 8300 məhbus oldu. Bu döyüşlər nəticəsində Qırmızı Ordu 123 nəfər öldü və 605 nəfər yaralandı. Şimal-Qərb Cəbhəsinin komandiri Liang Zhongyan qərargahı və Mukden ordusunun 250-dən çox zabiti ələ keçirildi.
Zhang Xueliang işğaldan 48 saat sonra Sovet şərtləri ilə bir sülh müqaviləsi imzalamağa hazır idi. Xarici əlaqələr üzrə vəkil Tsai Yunsheng 19 noyabrda Xalq Komissarlığının Xabarovskdakı nümayəndəsi A. Simanovskiyə Sovet İttifaqının Harbindəki konsulluğunun iki keçmiş işçisinin Pogranichnaya-Grodekovo cəbhəsinə yola düşdükləri və görüşmələrini xahiş etdikləri bir teleqram göndərdi.
21 Noyabrda iki rus - Çinlə diplomatik münasibətləri kəsdikdən sonra Sovet vətəndaşlarına kömək məqsədi ilə Harbindəki Alman konsulluğuna göndərilən Kokorin və CER-in keçmiş tərcüməçisi Nechaev - Pogranichnaya yaxınlığında Sovet tərəfinə keçdilər. Çin polkovniki ilə birlikdə stansiya.
Kokorin Sovet səlahiyyətlilərinə Tsai Yunshengdən Mukden və Nanking hökumətləri tərəfindən dərhal sülh danışıqlarına başlamaq üçün səlahiyyət verildiyi barədə bir mesaj çatdırdı və SSRİ-dən onunla görüşmək üçün bir məmur təyin etməsini xahiş etdi.
22 Noyabrda Simanovski Sovet hökumətinin cavabını onlara çatdırdı və üç elçi yenidən Harbinə yollandı. Cavab teleqramında SSRİ-nin münaqişənin sülh yolu ilə həllinə razı olmağa hazır olduğu, ancaq Çinin status-kvonu tanıyanadək Almaniyanın Xarici İşlər Nazirliyi vasitəsi ilə 29 avqustda elan edilmiş əvvəlki şərtlərlə danışıqlara başlamağı qeyri-mümkün hesab etdiyi bildirildi. 1924-cü il Pekin və Mukden müqavilələri əsasında Çin Şərq Dəmir Yolunda Sovet yol rəhbərini bərpa etməyəcək və həbs olunanların hamısını sərbəst buraxmayacaq.
SSRİ bu şərtlərin yerinə yetirildiyini təsdiqləyən kimi, CER-dəki münaqişə ilə əlaqədar həbs olunan bütün Çinli məhkumlar da sərbəst buraxılacaq və Sovet tərəfi sülh konfransında iştirak edəcəkdir. Zhang Xuelyang razılaşdı - cavabı 27 Noyabrda Xarici İşlər Xalq Komissarlığına gəldi. Litvinov həmin gün cavab verdi və Zhang Xuelyang'dan Xabarovsk'a bir nümayəndə göndərməsini istədi.
5 dekabrda Zhang Xueliang, teleqrafla şərtləri ilə razılığını təsdiqlədi. 13 dekabrda Tsai Yunsheng Xabarovsk şəhərinə gəldi. Lü Zhonghua-nın Çin Şərq Dəmir Yolunun prezidenti kimi səlahiyyətlərinin 7 dekabrda sona çatacağı açıqlandı.
Simanovski Sovet hökumətinin Yuliy Rudoyu yolun baş meneceri təyin etdiyini elan etdi. 22 dekabrda Xabarovsk Protokolu imzalandı, ona görə CER yenidən Sovet-Çin ortaq bir müəssisəsi olaraq qəbul edildi. 30 dekabrda Rudy vəzifəsinə başladı.
Xabarovsk Protokolunun imzalanmasından sonra bütün hərbi əsirlər və Çin Şərq Dəmiryolundakı münaqişə ilə əlaqədar həbs olunanlar sərbəst buraxıldı və Sovet qoşunları Çin ərazisindən çıxarıldı. Son dəstə 25 dekabr 1929-cu ildə SSRİ-yə qayıtdı. Tezliklə CER-in normal fəaliyyəti bərpa edildi.
Sovet İttifaqında olan Çin əsirləri diqqətlə "müalicə olunurdu". Onların arasında sovet hakimiyyəti uğrunda Çin əsgərlərini təşviq edən təcrübəli siyasi işçilər var idi. Kazarmada Çin dilində "Biz və Qırmızı Ordu qardaşıq!" Şüarları var idi.
Düşərgədə "Qırmızı Çinli Əsgər" adlı divar qəzeti çıxdı. İki gün sonra 27 Çinli əsir komsomola girmək üçün müraciət etdi və 1240 nəfər onları SSRİ-də tərk etmək istəyi ilə müraciət etdi.
1931-ci ildə Mançurya nəhayət Yaponiya tərəfindən işğal edildi. 1935-ci ildə yolun ərazisindəki çoxsaylı təxribatlardan sonra SSRİ Çin Şərq Dəmir Yolunu Mançukuya satdı.
Sovet Ordusunun ən parlaq döyüşlərindən biri sona çatdı. Geri qaytarılmayan itkilər 281 nəfər təşkil edib. (öldü, itkin düşdü və yaralardan öldü), yaralılar - 729 nəfər.
Çin Şərq Dəmiryolu uğrunda döyüşlərdə həlak olan Qırmızı Ordu əsgərlərinə abidə |
Düşmənin itkilərini qiymətləndirmək daha çətindir - Çinlilər, ən minimal hesablamalara görə, 3000-ə yaxın adam öldürdü, 8000-dən çox yaralı və 12000-ə yaxın məhbusu itirdi. Daha real qiymətləndirmələr - 5-6 mindən çox öldürülən və itkin düşən, 10-12 mindən çox yaralı, 15.000-dən çox məhbus. Çox sayda Çin əsgəri tərk edildi. Sungari donanması tamamilə məhv edildi. Çinlilərin geri qaytarılmayan itkiləri, qiymətləndirilməmiş hesablamalara görə - 50, realistlərə görə - Sovet Ordusunun bərpa olunmayan itkilərini 70-80 dəfə üstələyib. Çin ordusunun məğlubiyyəti, mübaliğəsiz, dəhşətli idi və Qırmızı Ordunun qələbəsi parlaq idi.
Ölən Qırmızı Ordu əsgərləri Dauriyada böyük şərəflə dəfn edildi və Vladivostokdakı Dəniz Qəbiristanlığında indi də unudulmayan kiçik bir abidə ucaldıldı.
Bir neçə ildir ki, Uzaq Şərqdə nisbi sakitlik hökm sürürdü. Lakin, bir neçə il ərzində orada daha qorxunc bir rəqib meydana çıxdı - Yaponiya. Çin sərhədi yenidən bir cəbhə bölgəsinə çevrildi və tezliklə bütün dünya başqa bir ad öyrəndi - Xalxin Göl. Ancaq buna baxmayaraq, sənayeləşmə üçün lazımi möhlət əldə edildi və düşmənlərimizin dərhal planları pozuldu. Və bizə qarşı elan olunmamış müharibə davam etsə də, SSRİ rəhbərliyi parlaqlıqla istifadə etdiyi bir şansa sahib idi.
Çin Şərq Dəmir Yolundakı döyüş əməliyyatları haqqında daha ətraflı məlumat
mənbələr
Vladimir Çusovskaya
http://www.rusproject.org
http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html
http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574
Və az bilinən tarixi faktlardan kimlər olduğunu sizə xatırlatıram - Orijinal məqalə saytda InfoGlaz.rf Bu nüsxənin hazırlandığı məqalənin bağlantısı
Çin-Şərq Dəmir Yolu.
CER- Çin-Şərq Dəmir Yolu
Dəmir yolunun ətrafında Rusiya ərazisi sayılan özgəninkiləşdirmə zolağı var idi. Rus dəmiryolu işçiləri orada yaşayırdı, Rusiya qanunları qüvvədə idi və Rus-Asiya bankından xüsusi pullar getdi. Səhmdar Cəmiyyəti CER Vladivostokdakı dəniz limanının təchizatına da qatıldı və Rusiya Şərqi Asiya Gəmiçiliyinin vasitəçiliyi ilə Yaponiya, Koreya və Çin limanlarına səyahət etdi. 1903-cü ilədək Cəmiyyət CER 20 donanma öz donanmasına sahib idi.
Pul getdi CER
D 1918-ci ildə Yaponiya qoşunlarını əraziyə gətirdiCER
və 1920-ci ildə ona sahib çıxmağa çalışdı.
16 Mart 1920-ci ildə mayor Luo Bing komandirliyindəki Çin qoşunları, Harbindəki Rus baş komandanlığının Baş Qərargahını işğal etdilər və 19 Marta qədər yabancılaşma zolağını tamamilə işğal etdilər. CER... Bununla birlikdə, Vladivostoka gedən qatarlar hərəkətə davam etdi və yola hələ də rus işçiləri və mütəxəssisləri xidmət edirdi və yolun başı rus mühəndisi Boris Vasilyeviç Ostroumov idi.
31 May 1924-cü ildə SSRİ və Çin Respublikası arasında "Saziş imzalandı ümumi prinsiplər SSRİ ilə Çin Respublikası arasındakı məsələlərin həlli üçün ", buna görə iki ölkə arasında diplomatik əlaqələr bərpa edildi və SSRİ hökuməti" xüsusi hüquq və imtiyazlardan "imtina etdi, bundan sonra Harbin, Tianjin'dəki rus güzəştləri və Hankou, Çin hökumətinin bu hüquq və imtiyazları üçüncü bir gücə ötürməməsi ilə bağlı olaraq ləğv edildi. Ancaq eyni zamanda CER Sovet tərəfinin nəzarəti və nəzarəti altında qaldı.
Harbin'deki Nikolsky Katedrali
Bununla birlikdə, Yaponlar tərəfindən dəstəklənən və dəstəklənən Zhang Zuolin təmizlənməyə çalışdı CER onun əllərindən tutdu, çünki yol bizə hər il on milyonlarla qızıl rubl gətirdi, üstündə tırtıl pəncəsini taxmağa çalışdı. Sonda Zhang Zuolinin təxribatlarından bezdik və 4 iyun 1928-ci ildə xüsusi xidmətimiz Huangutun dəmir yolu stansiyasında qatarını partlatdı. Ancaq generalissimonun ölümündən sonra Fengtian klikinin başçısı Chiang Kai-she Nanjing hökumətinin gücünü rəsmi olaraq tanıyaraq müstəqil siyasət yürütməyə davam edən oğlu 27 yaşlı marşal Zhang Xueliang oldu. və bu siyasətin bir hissəsi ələ keçirmə planları idi CER.
Mətbuatda təbliğat kampaniyasından sonra Çin polisi 22 dekabrda bir telefon stansiyasını ələ keçirdi CER Harbində. Bayraq 29 dekabrda endirildi CER yuxarıdan beş rəngli, altdan Sovet qırmızıdan ibarət olan Çin. Bunun əvəzinə Kuomintang bayrağı dalğalandırıldı. 1929-cu ilin əvvəlində Çin səlahiyyətliləri yolun Sovet baş menecerinin əmrlərinin Çin məsləhətçiləri ilə əlaqələndirilməsini tələb etdilər. 2 fevral 1929-cu ildə Sovet tərəfi ortaya çıxan fikir ayrılıqlarını müzakirə etmək üçün Mukdendəki Zhang Xuelian hökumətini dəvət etdi. Ancaq Sovet İttifaqının Harbindəki Baş Konsulu Boris Melnikovun Zhang Xuelyang ilə görüşməsi qarşılıqlı ittihamlarla və dava ilə sona çatdı.
27 May 1929-cu ildə Çin polisi Harbindəki Sovet Baş Konsulluğunun binasına soxuldu və sənədlərin bir hissəsini ələ keçirdi. Comintern işçilərinin konsulluqda bir iclas keçirildiyi bəhanəsi ilə, 42 nəfər konsulluq işçisi də daxil olmaqla 80 nəfər həbs olundu.
Nəhayət, 10 iyul 1929-cu ildə Çinli militaristlər həqiqətən ələ keçirdilər CER, 200-dən çox Sovet yol işçisi həbs olundu, bunlardan 35-i SSRİ-yə sürgün edildi. Bu hadisə münaqişənin başlanğıc nöqtəsi hesab olunur. 17 iyulda SSRİ Çin ilə diplomatik əlaqələrini kəsdi və 7 avqustda Xüsusi Uzaq Şərq Ordusu (ODVA) quruldu.
Münaqişədə iştirak edən bir P-1 təyyarəsi
12 oktyabrda ODVA-nın Sungaria hücum əməliyyatı başladı. Lahasusdakı döyüş zamanı Amur donanması düşmən gəmilərindən 7-sini məhv etdi. Ertəsi gün Lahasusu götürüldü. Çin qüvvələri Fugdinə qarşı dağınıq şəkildə geri çəkilməyə başladı və Sovet süvari və piyadaları təqib zamanı 500-dən çox düşmən əsgər və zabitini öldürdü. Ümumilikdə Çin itkiləri 1000-ə yaxın öldürülmüş və yaralanmışdı.
Müharibə 17 Noyabrda həlledici mərhələyə qədəm qoydu. O gün Mişanfus əməliyyatı başladı. Qəfildən donmuş sərhəd çayından keçən Argun, topçu və aviasiya tərəfindən dəstəklənən Qırmızı Ordunun bölmələri Çin ordusunun Çzhalainor bölgəsindəki mövqelərinə hücum etdi.
İlk müdafiə xətti bir neçə dəqiqə ərzində əzildi. Eyni zamanda, süvarilər Çzhalainorda dəmiryolunu kəsdilər, belə ki Çin qoşunları nə geri çəkilə bildilər, nə də möhkəmləndirmə ala bildilər. Tələyə düşən Çinlilər, itkilərə baxmayaraq şiddətli bir müqavimət göstərdilər (demək olar ki, bütün Çin 14-cü alayı öldürüldü). 18 Noyabrda kosmik gəminin 35-ci və 36-cı tüfəng bölmələrinin əsgərləri, tankların dəstəyi ilə (özü haqqında) havadan fərqlənən möhkəmlətmələrə yaxınlaşmağa vaxt tapmadan düşmənin müqavimətini qırmağı bacardı. Çin əsgərlərinin qalıqları Kuban süvariləri tərəfindən məhv edildi.
Eyni zamanda Sovet qoşunları sərhədi Mişanfu şəhəri yaxınlığında Primorye'ye keçdilər.
20 Noyabr tarixinə qədər döyüş əməliyyatları Qırmızı qüvvələrin qeyd-şərtsiz qələbəsi ilə başa çatdı, baxmayaraq ki, 12 oktyabrda başlayan silahlı qarşıdurmanın nəhayət 22 dekabr 1929-cu ildə həll edildiyi rəsmi olaraq düşünülür. Tərəflərin itki təxminləri ziddiyyətlidir. Hesabat sənədlərinə görə Sovet qoşunları daha sonra şəhid olan 211 əsgərini itirdilər. Ancaq 60 il sonra - sənədlərə görə ən az 281 ölü olduğu təsbit edildi.Yaralıların rəsmi olaraq 729 sayıldığı, ancaq sonradan məlum oldu: 1400-dən çox yaralı o zaman Uzaq Şərq xəstəxanalarından keçdi. İtkin düşənlərin sayı 32 nəfər oldu. Çinlilərin itkiləri daha çoxdur: yalnız 10 minə yaxın adam əsir götürüldü və öldürülənlərin sayı iki minə çatdıqda dayandırıldı.
22 dekabr 1929-cu ildə Xabarovskda Çin Respublikasının Səlahiyyətli nümayəndəsi Tsai Yuan-Shen və SSRİ-nin səlahiyyətli nümayəndəsi, NKİD agenti Simanovski "Xabarovsk Protokolu" nu imzaladılar ki, ona görə status-kvo CER-ə uyğun olaraq bərpa edildi. Pekin və Mukden müqavilələri ilə. 1931-ci ilin sentyabrında Yaponiya, yerli qubernatorların qanunsuzluqlarına qarşı mübarizə bəhanəsi ilə Mançuriyanın ələ keçirilməsinə başladı. 18 sentyabrda Yapon qoşunları Şimali Mançuriyanı işğal etdi. 5 fevral 1932-ci ildə Yapon qoşunları Harbin'i işğal etdi və daha sonra dövlətin tərkibinə qatıldı. Mançukuo, yaradılması haqqında 1 Mart 1932-ci ildə Yaponların Mukdenə yığdığı valilər tərəfindən elan edildi. Münasibətlərdə fasilə yaranır MançukuoÇin Respublikası ilə. 19 sentyabr 1934-cü ildə Sovet tərəfinin CER-i hökumətə satması ilə bağlı aylardır davam edən danışıqlar sona çatdı. Mançukuo, SSRİ-nin Harbin Slavutsky Baş konsulu başçılıq edirdi. Razılaşdırılmış razılaşmanın məbləği 140 milyon yen idi. 23 mart 1935-ci il SSRİ və MançukuoÇin Şərq Dəmir Yolunun satışına dair bir müqavilə imzaladı. Pul ifadəsində razılaşdırıldı Mançukuo məbləğin 1/3 hissəsini ödəyəcək, qalan 2/3 hissəsi üç il ərzində SSRİ-nin Yaponiyadakı sifarişləri ilə Yapon və Mançu firmalarının təchizatı ilə qaytarılacaqdır. Razılaşmanı imzaladıqdan sonra Mançukuo dərhal 23.3 milyon yen yatırdı. Nəzarət altında Mançukuo, yol Çində digər dəmir yollarında çox istifadə edilən Avropa (1435 mm) ölçüsünə dəyişdirildi.
20 Avqust 1945-ci il tarixində, 2. Uzaq Şərq Cəbhəsinin qoşunları və Amur Donanmasının gəmiləri, hava hücum qüvvələrinin dəstəyi ilə Harbin'i tutdular. CER SSRİ-nin nəzarətimizə qaytarıldı.
14 fevral 1950-ci ildə Moskvada SSRİ ilə ÇXR arasında Dostluq, İttifaq və Qarşılıqlı Yardım Müqaviləsinin imzalanması, Çinə bağışlanan Çin Changchun Dəmiryolu, Port Arthur və Dalny haqqında bir müqavilə və bir müqavilə SSRİ tərəfindən ÇXR hökumətinə uzunmüddətli iqtisadi borc verilməsi ilə əlaqədar olaraq reallaşdı. 1952-ci ildə Çin Changchun Dəmir Yolunun Çinə verilməsi ilə CER-in Rus tarixi tamamlandı.
Baxın
Çin Şərq Dəmir Yolu (CER) (Mançurya Dəmir Yolu (Rusiyada çevrilişdən (inqilabdan əvvəl), 1945-ci ilin avqustundan - Çin Changchun Dəmir Yolu, 1953-cü ildən - Harbin Dəmir Yolu)) - Mançurya ərazisindən keçən və Çitanı birləşdirən dəmir yolu xətti. Vladivostok və Port Arthur ilə.1977-1903-cü illərdə Trans-Sibir Dəmir Yolunun cənub qolu olaraq inşa edilmişdir.Rusiyaya məxsus və tabeçiliyində olanlar tərəfindən xidmət göstərilmişdir.Yolun inşası Uzaqlarda Rusiya İmperiyasının təsirini artırmaq üçün bir addım idi. Şərq, Sarı dəniz sahillərində Rus hərbi varlığını gücləndirmək üçün.Bu Çin tərəfində narazılığa səbəb oldu.2009-cu il 23 iyun tarixində Çinlilər inşaatçılara hücum etdilər, dəmir yollarını və stansiya binalarını dağıtmağa başladılar.
Leytenant Valevski və mühəndis Verxovskinin komandanlığı altında Mukdeni tərk edən inşaatçılar partiyasının taleyi faciəli oldu. Demək olar ki, hamısı qeyri-bərabər döyüşlərdə öldü. Liaoyangda tutulan Verkhovskinin başı kəsildi. Yaponiya ilə müharibədəki məğlubiyyətdən sonra bütün inşaat səylərinin boşa çıxdığı ortaya çıxdı.
22 oktyabr 1928-ci ildə CER-in bütün rus işçiləri Çindən qovuldu. 21 Avqust 1937-ci ildə Sovet-Çin təcavüz etməmək haqqında müqavilə imzalandı. Yol 31 dekabr 1952-ci ildə Çinə təhvil verildi.
Çin Şərq Dəmir Yolunun (CER) tarixi Trans-Sibir Dəmir Yolunun (Transsib) tarixi ilə sıx bir şəkildə əlaqələndirilmiş və Trans-Sibir Dəmiryolunun tərkib hissələrindən birinin - Amur Dəmir Yolunun taleyinə böyük dərəcədə mənfi təsir göstərmişdir. .
19-cu əsrin sonunda Qərbi güclərin Şərqi Asiyada və Uzaq Şərqdə artan fəaliyyəti ilə əlaqədar olaraq, Rusiya İmperiyası ərazilərinin əhəmiyyətli bir hissəsinin Sibir və Uzaq Şərqdəki vəziyyəti ilə əlaqədar narahatlıqlarını artırmağa başladı. həqiqətən ölkənin mərkəzi hissəsindən kəsilmişdi. Tapşırıq, ətrafı məskunlaşdırmaq üçün təcili tədbirlərin kompleksini həyata keçirmək idi ki, bu da onları mərkəzlə sabit və rahat nəqliyyat kommunikasiyaları ilə birləşdirməyi tələb edirdi. 1891-ci ildə Trans-Sibir Dəmir Yolunun inşasına qərar verildi. Tikinti Vladivostok və Çelyabinskdən eyni vaxtda başladı, dövlət vəsaiti hesabına maliyyələşdirildi və misilsiz bir dəmir yolu tikintisinin sürətini nümayiş etdirdi - 10 ildə 7,5 min km yeni bir dəmir yolu xətti çəkildi. Şərq tərəfdə Transsib Vladivostokdan Xabarovskaya gətirildi tikinti işləri Amur üzərindən nəhəng bir körpü qurma ehtiyacı ilə yavaşladı. Qərb tərəfdən dəmir yolu xətləri Transbaikaliyaya gətirildi.
28 Avqust 1897-ci il tarixində, Sançakou bölgəsindəki kiçik Suifenhe kəndində, CER çəkmə mərasimi keçirildi.
Transsibin çəkilməsinə dair işlərin başlanğıcında Transbaikaliyadan şərqə keçməsi üçün iki seçim nəzərdən keçirildi. Birinci varianta görə, magistral yol Amur sahili və Rusiya-Çin sərhədi boyunca Xabarovsk'a, ikincisinə görə isə Mançuriyadan keçməli idi. Sakit... İkinci variant, Sibir dəmir yolunun dizaynı zamanı da, İrkutskdan Kyaxtadan Monqolustana, daha sonra Çindən keçərək Rusiya Primoryeyinə çəkilmə ehtimalı müzakirə edildiyi zaman da nəzərdən keçirildi. SN Sviyagin marşrutun çəkilməsində və çətin hissələrin inşasının idarə olunmasında böyük rol oynamışdır.
Transsibin Amur boyunca keçməsi seçiminin tərəfdarları bunu Şərqi Sibir və Uzaq Şərqdəki Rusiya ərazilərinin iqtisadi və sosial inkişafı imkanlarının sonrakı böyüməsi ilə əsaslandırdılar. 1893-1898-ci illər dövründə Amurun keçmiş general-qubernatoru olan SM Duxovskoy, Mankuriyanın Rusiya İmperiyasına birləşdirilməsinə baxmayaraq, Amur dəmiryolunun Rusiya üçün əhəmiyyətinin böyük olacağını, eyni zamanda "müstəmləkəçilik və əsas təşkilati əhəmiyyət. " Amur boyunca əvvəllər planlaşdırılan dəmir yolu xəttinin heç bir halda dayandırılmamasını vurğuladı.
Mançu versiyasının tərəfdarı, dəmir yolunun Mançuriyanın sülh yolu ilə fəthinə kömək edəcəyinə inanan Maliyyə Naziri S. Yu.Witte idi. Yaponiyanın Uzaq Şərqdəki Rusiya İmperiyasının Çindəki mənafelərini təhdid edən artan fəaliyyəti də mançu variantının lehinə oynadı. Bundan əlavə, Mançu versiyası Rusiyanın Asiya-Sakit okean bölgəsindəki yeni satış bazarlarına çıxmasını mümkün etdi. Nəticədə, Maliyyə Nazirinin Mançurya ərazisindən keçən Çin-Şərq Dəmiryolu adlanan bir dəmir yolu xətti qurma konsepsiyası qazandı. Yalnız 1904-05-ci il Rus-Yapon müharibəsindəki məğlubiyyət Amur dəmir yolunun inşasını sürətləndirən bu qərarın səhv olduğunu hökumətə göstərdi.
CER. St yaxınlığında qazıntı işlərinin inkişafı. Məşan
CER-in inşası planları müzakirə edilərkən, burada iştirak etmək üçün uyğun olan xüsusi kapitalın cəlb edilməsinə qərar verildi hazırlıq işləri... 1895-ci ilin dekabrında 6 milyon rubl ilkin kapitalı ilə Rus-Çin Bankı quruldu. Yaranması üçün vəsaitin 3/8 hissəsi Sankt-Peterburq Beynəlxalq Bankı tərəfindən təmin edildi və 5/8 hissəsi 4 Fransız bankından gəldi.
CER. Heilar Stansiyası (Daxili Monqolustan)
22 May (3 İyun) 1896-cı ildə Yaponiya əleyhinə Rusiya və Çinin ittifaqına dair gizli Rus-Çin müqaviləsi imzalanmışdı. Rusiya tərəfdən S. Yu. Witte və A.B. Lobanov-Rostovski, Çin tərəfdən Li Hongzhang müqaviləni imzaladılar. Razılaşma Rusiyaya Mançuriya ərazisindən dəmir yolu xətti çəkmək hüququ verdi. 27 Avqust (8 sentyabr) 1896-cı ildə Çinin Rusiya İmperiyasındakı elçisi Xu Zengcheng, Rus-Çin Bankının idarə heyəti ilə banka dəmir yolu tikintisi hüququ verilməsinə dair 80 illik etibarlılıq müqaviləsi imzaladı. Mançuriya vasitəsilə.
CER. Heilar Stansiyası (Daxili Monqolustan).
1896-cı ilin dekabrında Sankt-Peterburqda CER Cəmiyyəti idarə heyəti seçkiləri keçirildi. Seçkilərin nəticələrinə görə, SI Kerbedz idarə heyətinin sədr müavini, P. M. Romanov, A. Yu. Rotshtein, D. D. Pokotilov, E. K. Zikler von Şaffhausen və E. E. Uxtomski idarə heyətinin üzvləri oldular. 1897-ci ilin yanvarında Çin İmperatoru, Sankt-Peterburq və Berlindəki keçmiş Çin elçisi Xu Zengcheng-in CER Cəmiyyətinin ilk sədri təyin edilməsi haqqında bir fərman verdi.
CER. Hailar Monqolustan
CER-in tikintisi üçün mütəxəssislərin seçilməsinə şəxsən S. Yu.Witte rəhbərlik etmişdir, onun tövsiyəsi ilə Ryazan-Ural dəmir yolunun inşaatçısı A. I. Yugoviç CER-in baş mühəndisi təyin edilmişdir. Songhua dəmir yolu kəndi adlanan Çin Şərq Dəmir Yolunun tikintisi üçün İnşaat İdarəsinin yeri, Songhua çayının (Songhuajiang) sahilində, şəhərin olduğu əsas dəmir yolu ilə kəsişdiyi yerdə seçildi. daha sonra Harbin'in dayandı. 24 aprel 1897-ci ildə mühəndis A.İ.-nin rəhbərlik etdiyi CER Tikinti Müdirliyinin avanqard dəstəsi. Çin Şərq Dəmir Yolunun tikintisini qorumaq üçün, daha sonra ayrı bir sərhəd gözətçi korpusunun Zaamur Bölgəsinə çevrilən xüsusi bir Mühafizə Xidməti yaradıldı.
CER. Qərb xətti. Xinqan. Tünelin inkişafı.
16 Avqust (27), 1897 CER-in inşasının başlandığı gün idi. Tikinti eyni vaxtda Tikinti İdarəsinin yerləşdiyi yerdən üç istiqamətdə və CER-in üç terminal nöqtəsindən - Primoryedəki Grodekovo stansiyasından, Transbaikaliya və Port Arthurdan - 1898-ci ilin iyununda Rusiya cənub qolunun tikintisi üçün güzəşt aldı. Mart ayında Rusiya İmperiyası tərəfindən icarəyə götürülmüş Liaodong Yarımadasında yerləşən Dalny (Dalian) və Port Arthur (Lushun) Çin Şərq Dəmir Yoluna giriş təmin etməsi lazım olan CER (daha sonra Cənubi Mançzhurskaya dəmir yolu yolu olaraq bilinir). 1898-ci il Rus-Çin Konvensiyasına uyğun olaraq 1898.
CER-in şərq xəttindəki rus işçilərinin evləri.
Magistral yolun uzunluğu səbəbindən əvvəlcə öz müdirlərinin təyin edilməsi ilə tikintinin ayrı hissələrə ayrılmasına qərar verildi. Transbaikaliyadakı Mançuriya və Primoryedəki Pograniçnaya stansiyaları arasındakı xətt 13 tikinti hissəsinə, Harbindən Port Arthur-a qədər olan xətt 8 hissəyə bölündü.
CER. Koreyalılar işçilərdir.
1899-cu ildə Qing İmperiyasında 1901-ci il daxil olmaqla davam edən İhetuan üsyanı (Çin Boks Üsyanı) başladı və bu da Çin Şərq Dəmir Yolunun bir sıra hissələrinin inşasında fasilələrə səbəb oldu. Buna baxmayaraq, 1901-ci il iyulun 5-də (18) CER-in bütün uzunluğu boyunca müvəqqəti qatar hərəkəti və yük daşınması açıldı. Yolun tikinti sahələrinə bölünməsinin aradan qalxması ilə əlaqədar olaraq birliklərə birləşməyə başladılar və sonra şöbə müdirləri vəzifələri ləğv edildi və yenidən bütün yol birbaşa baş mühəndisə tabe edildi.
CER. Çinli işçilər
Ichtuanianların qiyamını yatırmaq üçün yaradılan “Səkkiz Güclü Müttəfiq Ordusu” nda (Böyük Britaniya, Fransa, Almaniya, ABŞ, Rusiya, Yaponiya, İtaliya, Avstriya-Macarıstan) iştirak edən Rusiya İmperiyası bu fürsətdən istifadə edib işğal etdi bu bölgədə əlavə üstünlüklər qazanmaq üçün Çinin şimal-şərq vilayətləri. Lakin qiyam yatırıldıqdan sonra Çin hökuməti ilə apardığı ayrı-ayrı danışıqlar digər güclərin güclü müqavimətinə görə uğursuz oldu. Bu baxımdan, Rusiya İmperiyası hökuməti 1903-cü ilin avqustunda Amiral E.I.Alekseevin rəhbərlik etdiyi Uzaq Şərq qubernatorluğunu yaratdı və birbaşa Qing məhkəməsi ilə sonrakı danışıqları aparmağı tapşırdı.
1 iyun (14) 1903-cü ildə CER-in İnşaat İdarəsi yolu CER-in açılışının rəsmi tarixi olan Əməliyyat İdarəsinə verdi. İnşaat işlərinin nəticələrini ümumiləşdirərkən, CER-in bir verstinin tikilməsi 152 min rubl idi.
1898-ci ilin oktyabrında ilk Buxar lokomotivi Çin Şərq Dəmir Yolu vasitəsi ilə Harbin stansiyasına gəldi.
Çin Şərq Dəmir Yolunun tikintisinin başa çatması dərhal Mançuriyanın mövqeyinin ləyaqətini artırdı və bu geridə qalan ərazini Qing imperiyasının iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş bir hissəsinə çevirdi. 1908-ci ilə qədər, 7 ildən az bir müddətdə, Çindən lazımi axın səbəbiylə Mancuriyanın əhalisi 8,1 nəfərdən 15,8 milyona çatdı. Mançuriyanın inkişafı o qədər sürətlə gedirdi ki, bir neçə il ərzində əhalinin sayına görə Harbin, Dalny və Port Arthur Rusiyanın Uzaq Şərq şəhərləri Blagoveşchensk, Xabarovsk və Vladivostoku qabaqladı. Mançuriyada əhalinin artıqlığı, yayda on minlərlə çinlinin, hələ də Rusiya əhalisinin çatışmazlığı olduğu və bölgənin inkişafına mane olan Rusiya Primoryeyində işləməyə getmələrinə səbəb oldu.
Rusiyanın Yaponiya ilə müharibədə məğlub olması CER-in gələcək perspektivlərinə təsir etdi. Portsmut Sülh müqaviləsinə əsasən çoxu Yaponların işğalı altında olan CER-in cənub qolu (Changchun-dan cənuba), Cənubi Mançurya Dəmir Yolunu (YMZhD) təşkil edərək Yaponiyaya köçürüldü. Bu, Rusiya İmperiyası hökumətinin CER-i Asiya-Sakit okean bölgəsinin bazarlarına daxil olmaq üçün istifadə etmək planlarına son qoydu, eyni zamanda Amur dəmir yolunun inşasının bərpasına faydalı təsir göstərdi. .
Açıq müşahidə göyərtəsi olan Pulmanov lüks vaqonu.
1908-ci ildə Tobolsk qubernatoru NL Gondatti, V.Pleve-yə ünvanladığı bir qeyddə, Amur dəmir yolunun inşasına və Sibir və Transbaikal dəmir yollarına ikinci bir yol çəkilməsinə təkid etdi, bunsuz Amur dəmir yolu yalnız yerli əhəmiyyətə sahib olacaqdır. . 1911-ci ildə LN Gondatti Amur Bölgəsinin general-qubernatoru vəzifəsinə təyin olundu və bundan sonra Amur üzərində bənzərsiz bir körpü inşa etməsi səbəbindən Ussuriysk dəmir yolunu Amur dəmir yolu ilə giriş yolu ilə birləşdirməyi planlaşdırdı. Trans-Baykal dəmir yoluna.
Kuryer qatar vaqonunda, 1909
1910-cu ildə, Rusiya-Çin Bankının (Çin Şərq Dəmir Yoluna hüququ olan) və Şimal Banklarının birləşdirilməsi, ilkin kapitalı 45 milyon rubl olan Rusiya-Asiya Bankının meydana gəlməsi ilə Şimal Bankı təmin etdi. 26 milyon rubl, Rus-Çin Bankı - 19 milyon rubl ...
CER Səhmdar Cəmiyyəti də Vladivostokdakı dəniz limanının təchizatında iştirak etdi və Rusiya Şərqi Asiya Gəmiçiliyinin vasitəçiliyi ilə Yaponiya, Koreya və Çin limanlarına uçuşlar etdi. 1903-cü ilədək CER Cəmiyyəti artıq özünün 20 donanma donanmasına sahib idi.
CER. Xinqanski tunelinə giriş
29 Noyabr (12 dekabr) 1917-ci ildə, Harbin İşçi və Əsgər Deputatları Şurası bütün təşkilatları ləğv etdi və özünü Çin Şərq Dəmir Yolu üzərində yeganə səlahiyyət sahibi elan etdi və 4 (17) dekabrda D.L.
Khingansky tuneli, portaldan, stansiyanın yaxınlığından çıxan lokomotivdən baxın. Xinqan, 1903
1917-ci il dekabrın 13-də (26), D.L.Horvatın istəyi ilə Çin qoşunları Zhang Zuolin-in rəhbərliyi altında Harbinə girdi və Harbin İşçi və Əsgər Deputatları Şurasını dağıtdı.
CER. Qərb lin. çayda Yalu.
16 Mart 1920-ci ildə mayor Luo Bingin komandanlığı altında Çin qoşunları Rusiya Baş Komandanlığının Harbin'deki qərargahını işğal etdilər və 19 Marta qədər CER-in özgəninkiləşdirmə zonasını tamamilə işğal etdilər. Bu, CER təhlükəsizlik işçilərinin mövcudluğunun həqiqi sonu oldu.
CER. Dəmiryol xətti Mai-khe çayının sahili boyunca
1921-ci ilin aprelindən 1924-cü ilin oktyabrına qədər mühəndis B.V.Ostroumov CER-in meneceri idi.
CER. Dəmiryol xətti Taiga boyunca
31 May 1924-cü ildə SSRİ və Çin Respublikası arasında "SSRİ ilə Çin Respublikası arasında məsələlərin həlli üçün ümumi prinsiplər haqqında Saziş" imzalanmışdı, ona görə iki ölkə arasında diplomatik əlaqələr bərpa edildi və SSRİ "xüsusi hüquq və imtiyazlardan" imtina etdi, bundan sonra Harbin, Tianjin və Hankouda Rusiya güzəştləri oldu, Çin hökumətinin bu hüquq və imtiyazları üçüncü bir gücə ötürməmək öhdəliyi ilə ləğv edildi. CER Sovet tərəfinin nəzarəti və nəzarəti altında qaldı.
30 Mart 1926-cı ildə Harbin'deki Çin qoşunlarının baş komandanı, seçilən bütün ictimai özünüidarə orqanlarını ləğv etdi, əvəzində yalnız Çinlilərin də daxil olduğu Müvəqqəti Komitə quruldu.
CER. St yaxınlığında qayalı çentik. Jelantun
10 iyul 1929-cu ildə Çinli militaristlər CER-i ələ aldılar, 200-dən çox Sovet dəmiryolu işçisini həbs etdilər, bunlardan 35-i SSRİ-yə sürgün edildi, bu da tarixdə "CER-də qarşıdurma" kimi tanınan hadisələrin başlanğıcı idi.
Sovet konsulluğunun həbs olunan işçiləri.1929. Harbin
17 iyul 1929-cu ildə SSRİ hökuməti Çin ilə diplomatik əlaqələrin kəsildiyini elan etdi; 1929-cu ilin noyabrında Xüsusi Qırmızı Bayraqlı Uzaq Şərq Ordusu Çin Şərq Dəmir Yoluna nəzarəti bərpa etmək üçün bir əməliyyat keçirdi. 22 dekabr 1929-cu ildə Xabarovskda Çin Respublikasının Səlahiyyətli nümayəndəsi Tsai Yuan-Shen və SSRİ-nin səlahiyyətli nümayəndəsi, NKİD agenti Simanovski "Xabarovsk Protokolu" nu imzaladılar ki, ona görə status-kvo CER-ə uyğun olaraq bərpa edildi. Pekin və Mukden müqavilələri ilə.
CER. St yaxınlığında qayalı çentik. Xiaolin.
1931-ci ilin sentyabrında Yaponiya Mançuriyanın Çin hakimiyyətindən qurtulmasına başladı; 18 sentyabrda Yapon qoşunları Şimali Mançuriyanı işğal etdi. 5 fevral 1932-ci ildə Yapon qoşunları Harbin'i işğal etdilər və sonra onu 1 Mart 1932-ci ildə yaponların Mukdenə yığdıqları valilər tərəfindən yaradıldığını elan etdiyi Manchukuo əyalətinə daxil etdilər. Manchukuo ilə Çin Respublikası arasındakı münasibətlərin pozulması meydana gəlir.
CER. Qayalı çentik.
19 sentyabr 1934-cü ildə Sovet İttifaqı tərəfindən CER-nin Mançukuo hökumətinə satılması ilə bağlı bir neçə ay davam edən danışıqlar başa çatdı. Razılaşdırılmış razılaşmanın məbləği, SSRİ-nin Harbindəki Baş Konsulu M. Slavutskinin rəhbərlik etdiyi 140 milyon yen idi. 23 Mart 1935-ci ildə SSRİ və Mançukuo arasında Çin Şərq Dəmir Yolunun satılması haqqında bir müqavilə imzalandı. Pul ifadəsində Manchukuo məbləğin 1/3 hissəsini ödəyəcəyi, qalan 2/3 hissəsinin üç il ərzində SSRİ-nin Yaponiyadakı sifarişləri ilə Yapon və Mançur firmalarının tədarükü ilə qaytarılması barədə razılığa gəlindi. Razılaşma imzalandıqdan sonra Manchukuo dərhal 23,3 milyon yen kömək etdi.
Sanshilipu kənarında dağlar və dəmir yolu xətti
Manchukuo-nun nəzarəti altında dəmir yolu Çində digər dəmir yollarında çox istifadə edilən Avropa (1435 mm) ölçüsünə dəyişdirildi.
CER. Cənub xətti. R vadisi. Asan-He
20 Avqust 1945-ci ildə 2. Uzaq Şərq Cəbhəsinin qoşunları və Amur Donanmasının gəmiləri, hava hücum qüvvələrinin dəstəyi ilə Harbin'i tutdu. CER SSRİ-nin nəzarəti altında geri döndü.
CER. Cənub xətti.
Lyankin-khe çayı üzərindəki dəmir yolu körpüsü.
14 fevral 1950-ci ildə SSRİ ilə ÇXR arasında Dostluq, İttifaq və Qarşılıqlı Yardım Müqaviləsinin imzalanması, Çin Changchun Dəmiryolu, Port Arthur və Dalny (Çinə bağışlanmış) haqqında bir müqavilə və SSRİ-nin ÇXR hökumətinə uzunmüddətli iqtisadi borcu Moskvada baş verdi. 1952-ci ildə Çin Changchun Dəmir Yolunun Çinə verilməsi ilə CER-in Rus tarixi tamamlandı.
2012-ci il tarixindən etibarən Çinin dəmir yolu cədvəllərinə keçmiş CER-in bütün xətti boyunca hərəkət edən ən azı bir qatar daxildir. 4192/4194/4195 sərnişin qatarı Manjulidən Suifenhe'ye 25 saat ərzində 1529 km məsafəni əhatə edir. Xətlərin çoxu üçün (məsələn, Mançulidən Harbinə və ya Harbindən Mudanjiana) sürətli qatarlar da keçir.
Mançuriya və Rusiya ilə sərhəd
CER. Vafandyan stansiyası.
Sərhəd gözətçi postunun ümumi görünüşü.
İncəsənət. Mancuriya (Manchou-li).
Sanshin City. Mərkəzi küçə.
İncəsənət. Mulin. Park
CER-də stansiya. Çinli tacirlər su qızdırıcısında.
CER. Dəmir yolu rəhbərliyi Harbində.
Azhe-Xedəki büt.
CER. Stansiya Pogranichnaya. Çin bazarı.
Mançuriya. Krutitsky prospekti.
Çin Şərq Dəmir Yolu, Xilinhe Stansiyası
CER. İncəsənət. Mançuriya. Dəmiryolu stansiyası
CER. Handaohezi stansiyası. Stansiyanın arxasındakı küçə.
Mançuriya. Stansiya, stansiya meydanından mənzərə.
CER. Chelantun yaxınlığındakı qayalar.
Mançuriya. Alexandrovski prospekti.
CER. Çay boyunca Novgorodskaya kəndinin körpüsü. Sunqari.
CER xəttindəki sərhəd gözətçisi.
İncəsənət. Mançurya - Bazar. Yaşıl cərgələr.
Azhe-Xedəki böyük küçə.
Amerika Qızıl Xaçının CER stansiyasındakı əməkdaşları.
CER. Harbin Qatar Stansiyası
CER. Gunzhuling Station
CER. Harbin. Songhua çayı üzərindəki körpü.
Yingkouda Qırmızı Xaç
CER. Dandong stansiyası.
Azhe-Xedəki büt
Çay üzərindəki körpünün qorunması. Sunqari.
85 il əvvəl, Qırmızı Ordunun ən müvəffəqiyyətli müharibə əvvəli əməliyyatlarından biri, Çinin Kuomintang qoşunlarının üç yüz mininci qrupunun qarşı çıxdığı bir əməliyyat oldu. SSRİ 1898-1903-cü illərdə inşa edilmiş Çin-Şərq Dəmir Yolu üzərində təsirini qorumağa çalışdı.
Çin Şərq Dəmir Yolunda hərbi əməliyyat
22 dekabr 1929-cu ildə Xabarovsk Protokolu imzalandı, ona görə münaqişədən sonra CER yenidən ortaq Sovet-Çin müəssisəsi kimi qəbul edildi.
Gənc Sovet dövləti diqqətini ölkə üçün çox əhəmiyyətli ola biləcək yola çox gec yönəltdi. Bu vaxt Çinlilər artıq onu tamamilə ələ keçirdiklərinə qərar verdilər. Ancaq o zaman Çin Şərq Dəmiryolunu hədəf alan tək onlar deyildilər. Yaponlar da yolu iddia etdi. Bunun bir hissəsi 1904-1905-ci illərdəki Rus-Yapon müharibəsində onlar tərəfindən geri alındı. Ancaq daha sonra bu barədə daha çox şey.
Çin Şərq Dəmir Yolunda münaqişə 10 iyul 1929-cu ildə başladı. Sovet sərhədçiləri və Qırmızı Ordu ilə döyüşlərdə Mançu hökmdarı Zhang Xuelyangın qoşunları, təxminən üç yüz min nəfərdən ibarət idi və bundan sonra Çinə köçən yetmiş min Ağ Qvardiya vətəndaş müharibəsi... O dövrdə Çin Respublikası Milli Hökumətinin sədri Chiang Kai-shek, "qırmızı imperializm ağdan daha təhlükəlidir" olan SSRİ ilə müharibəyə başladı.
Münaqişənin başlanğıcına qədər Sərhəd Mühafizəçiləri və Qırmızı Ordunun Uzaq Şərqdəki birlikləri sıralarında 18 yarım min süngü və qılınc var idi. Qoşunlarımız daha yaxşı silahlanmış və təlim keçmişdi, lakin düşmənin çox sayda üstünlüyü Sovet tərəfinin mövqelərini həssas etdi. Bu şərtlər altında Moskva Uzaq Şərq qruplaşmasını gücləndirməyə başlamalı idi.
6 Avqust 1929-cu ildə SSRİ-nin İnqilabi Hərbi Şurası Vasily Bluherin rəhbərlik etməsi həvalə olunan Xüsusi Uzaq Şərq Ordusunu yaratdı. Burada tarixin paradokslarından danışmaq olar. Vasiliy Konstantinoviç, 1927-ci ilə qədər Chiang Kai-Shekinin baş hərbi müşaviri General Galin təxəllüsü ilə özünün hazırladığı ordu ilə vuruşmalı idi.
Qırmızı Ordunun komandanlığı, qüvvələrini gücləndirmədən əvvəl düşməni məğlub etmək üçün Çin ərazisinə hücum əməliyyatı başlatmağa qərar verdi.
Sovet tərəfinin ərazi iddialarından imtina etdiyi və yalnız militarist orduları məğlub etmək və məhbusları azad etmək məqsədi daşıyan bir təlimat verildi.
Mülki strukturlara və təşkilatlara hücum edilməyəcəyinə xüsusi vurğu edildi.
17 Noyabrda Xüsusi Uzaq Şərq Ordusunun üç tüfəng diviziyası, bir süvari briqadası və bir Buryat-Monqol süvari diviziyası, bir tank şirkəti və bir hava eskadronunun dəstəyi ilə Zhang Xueliang'ın mançu qruplaşmasını vurdu və tamamilə məğlub etdi. 10 mindən çox əsgər və zabit və qərargahları olan bir neçə general əsir götürüldü.
Nəticədə, 22 dekabrda Xabarovsk Protokolu imzalandı, ona görə CER yenidən ortaq Sovet-Çin müəssisəsi kimi qəbul edildi.
Saziş imzalandıqdan sonra bütün hərbi əsirlər və Çin Şərq Dəmiryolundakı münaqişə ilə əlaqədar həbs edilənlər sərbəst buraxıldı və Sovet qoşunları Çin ərazisindən çıxarıldı. Son dəstə 25 dekabr 1929-cu ildə SSRİ-yə qayıtdı. Tezliklə CER-in normal fəaliyyəti bərpa edildi.
Yapon gözləri ilə yol
Bir neçə il sonra, 1931-ci ildə Yaponiya Mançuriyanı işğal etdi. Çin Şərq Dəmir Yolunun taleyi düşmən bir dövlətin əlində idi. Müzakirələr onu satmağa başladı. Bu, SSRİ-yə təcavüz etməmək üçün bir növ zəmanət verdi.
İnşaatı çar hökumətinə 500 milyon qızıl rubla başa gələn CER-in mülkü, 1903-cü ildə 375 milyon qızıl rublun böyük dəyəri ilə təyin olundu. Həqiqətən, yoldan əlavə CER Cəmiyyəti 20 gəmi, iskele, çay mülkünə sahib idi: Sakit okean donanması 11,5 milyon rubla başa gəldi. CER-in öz teleqraf ofisi, xəstəxanalar və kitabxanaları var idi. Magistral yol Transsibin cənub qolu kimi - Çitadan Vladivostoka, Port Artura bir qolu ilə tikilmişdir. Yolun əhəmiyyəti ilk növbədə hərbi-strateji idi: qoşunların Rusiyadan Uzaq Şərqə daha sürətli köçürülməsini təmin etməli idi. Və bununla da Rusiya İmperiyasının Çindəki təsirini gücləndirdi.
Ana xətt Rusiyaya məxsus idi, idarəsi sırf rus idi, üzərində rus dəmiryolçuları işləyirdi və yol rus hərbi işçilərindən təşkil olunmuş xüsusi Təhlükəsizlik Mühafizəsi tərəfindən qorunurdu.
Çin-Şərq Dəmiryolunun dəhlizi adlandırıldığı kimi, yol hüququ 1924-cü ilədək öz qanunları, məhkəməsi, idarəsi və dəmir yolu təhlükəsizliyinə sahib olan dövlət daxilində bir növ dövlət idi. Pulları çap olundu. Yol meneceri General Dmitri Leonidoviç Horvatdan başlayaraq adi bir şalterlə sona çatan nəhəng bir heyət Rus işçilərindən ibarət idi. 1924-cü ildə CER Sovet-Çin ortaq idarəsinə verildi.
Lakin 1933-cü ilin mayında Tokioda başlayan Çin Şərq Dəmir Yolunun danışıqları qısa müddətdə çıxılmaz vəziyyətə gəldi. Yaponiya yol üçün son dərəcə kiçik bir fidyə məbləği təklif etdi - 50 milyon yen (20 milyon qızıl rubl)
Sovet nümayəndə heyəti əvvəlcə Yaponiyaya Çin Şərq Dəmir Yolunun 250 milyon qızıl rubla sahib olmasını təklif etdi, bu da məzənnə ilə 625 milyon yenə bərabər idi, sonra qiyməti 200 milyon rubla endirdi və bir az gözlədi. Yaponlar da tələsmirdilər. Ancaq dözülməz samurayların səbri tükəndikdə, CER-də məsul Sovet işçiləri arasında həbs olunaraq həbsxanaya atdılar. Sovet nümayəndə heyəti etiraz etdi, yolun satılması ilə bağlı danışıqları dayandırdı və çantalarını yığdı.
Növbəti ilin fevral ayında danışıqlar davam etdi. Sovet tərəfi yenidən güzəştə getdi və ilkin məbləğ əvəzinə üçdə birindən az təklif etdi - 67,5 milyon rubl (200 milyon yen). Üstəlik, yarısını pulla, yarısını mal almağa razı oldu. Yaponiya bu təklifi səssizcə keçdi və yolun praktik olaraq əlində olduğunu bilə-bilə CER-də öz qaydalarını tətbiq etməyə davam etdi. Sovet hökuməti bu məbləği 140 milyon yenə endirdi və Yaponiyanı üçdə birini nağd, qalan hissəsini isə mal ilə ödəməyə dəvət etdi.
İlk Sovet təklifindən bir il yarım sonra, Yaponiya, nəhayət, Çin Şərq Dəmir Yolunun işdən çıxarılan işçilərinə təzminat ödəmək üçün 30 milyon iyeni nəzərə almadan Çin Şərq Dəmir Yolunu 140 milyon yenə almağa razı oldu. Beləliklə, yol 1935-ci ildə Mançuku-Di-Guo hökumətinə satıldı (oxuyun Yaponiya).
“Bizim təklifimiz Sovet dincliyinin bir təzahürü idi” dedi SSRİ Xarici İşlər Xalq Komissarı Maksim Litvinov... "Sovet İttifaqı yalnız bir şey istəyirdi - yolun qiymətini həqiqi sahiblərinə qaytarmaq."
On ildən çoxdur ki, Yaponlar həqiqətən Çin Şərq Dəmiryolunu idarə edirdilər, baxmayaraq ki, rəsmi olaraq yol İmperator Pu I hökumətinin nəzarəti altında idi.
1945-ci ildə Yaponiyanın məğlubiyyətindən sonra Çin Şərq Dəmiryolu SSRİ-yə qaytarıldı. ÇXR yaradıldıqda Sovet hökuməti CER-i idarə etmək hüquqlarını ÇXR hökumətinə pulsuz olaraq bütün yollara aid etdi. Köçürmə dostluq və əməkdaşlıq şəraitində keçdi və 31 dekabr 1952-ci ildə Harbin şəhərində Qarışıq Sovet-Çin Komissiyası tərəfindən imzalanan Yekun Protokol ilə rəsmiləşdirildi. Çeçenistan Dəmiryolunun köçürülməsi xatirinə, o dövrdə iki liderin - İosif Stalin və Mao Zedunqun təsvir olunduğu stilizə edilmiş dişli şəklində bir bürünc medal da verildi. Arxa tərəfində hiyerogliflərlə yazılmışdır: “Changchun Dəmir Yolunda. Çin Mərkəzi Xalq Hökumətinin Rəyasət Heyəti ”.
CER-in Rusiya tərəfindən 80 il müddətinə bir güzəşt əsasında mülkiyyətinə dair 1903-cü il müqaviləsinə görə, köçürmə 1983-cü ildə həyata keçirilməli idi. Bu, İngiltərənin 1998-ci ildə Hong Kongu Çinə təhvil verməsi qədər bir qeyd etməli idi.
Məqalənin açılışındakı bir anlıq görüntü: 1929-cu ildə Çin Şərq Dəmiryolundakı qarşıdurma, Qırmızı Ordunun əsgərləri, Zhang Xuelyan'ın ələ keçirdiyi pankartlarla / wikipedia
Tarix
İstiqamət və dizayn seçimi
Çin Şərq Dəmir Yolunun (CER) tarixi Trans-Sibir Dəmir Yolunun (Transsib) tarixi ilə sıx bir şəkildə əlaqələndirilmiş və Transsibin tərkib hissələrindən birinin - Amur Dəmiryolunun taleyinə böyük dərəcədə mənfi təsir göstərmişdir.
XIX əsrin sonlarında Qərb güclərinin artan fəaliyyətinə görə. Şərqi Asiyada və Uzaq Şərqdə, Rusiya İmperiyası, Sibir və Uzaq Şərqdəki ərazilərinin əhəmiyyətli bir hissəsinin ölkənin mərkəzi hissəsindən qopmuş vəziyyətdə olması ilə əlaqədar daha çox narahatlıq göstərməyə başladı. Tapşırıq, ətrafı məskunlaşdırmaq üçün təcili tədbirlərin kompleksini həyata keçirmək idi ki, bu da onları mərkəzlə sabit və rahat nəqliyyat kommunikasiyaları ilə birləşdirməyi tələb edirdi. İldə Trans-Sibir Dəmir Yolunun inşasına qərar verildi. Tikinti Vladivostok və Çelyabinskdən eyni vaxtda başladı, dövlət vəsaiti hesabına maliyyələşdirildi və misilsiz bir dəmir yolu tikintisinin sürətini nümayiş etdirdi - 10 ildə 7,5 min km yeni bir dəmir yolu xətti çəkildi. Şərq tərəfdə, Transsib Vladivostokdan Xabarovsk'a gətirildi, burada Amur üzərindəki nəhəng bir körpü qurma ehtiyacı mane oldu. Qərb tərəfdən dəmir yolu xətləri Transbaikaliyaya gətirildi.
Transsibin Amur boyunca keçməsi seçiminin tərəfdarları bunu Şərqi Sibir və Uzaq Şərqdəki Rusiya ərazilərinin iqtisadi və sosial inkişafı imkanlarının sonrakı böyüməsi ilə əsaslandırdılar. 1893-1898-ci illər dövründə Amurun keçmiş general-qubernatoru olan SM Duxovskoy, Mankuriyanın Rusiya İmperiyasına birləşdirilməsinə baxmayaraq, Amur dəmiryolunun Rusiya üçün əhəmiyyətinin böyük olacağını, eyni zamanda "müstəmləkəçilik və əsas təşkilati əhəmiyyət. " Amur boyunca əvvəllər planlaşdırılan dəmir yolu xəttinin heç bir halda dayandırılmamasını vurğuladı.
Mançu versiyasının tərəfdarı, dəmir yolunun Mançuriyanın sülh yolu ilə fəthinə kömək edəcəyinə inanan Maliyyə Naziri S. Yu.Witte idi. Yaponiyanın Uzaq Şərqdəki Rusiya İmperiyasının Çindəki mənafelərini təhdid edən artan fəaliyyəti də mançu variantının lehinə oynadı. Bundan əlavə, Mançu versiyası Rusiyanın Asiya-Sakit okean bölgəsindəki yeni satış bazarlarına çıxmasını mümkün etdi. Nəticədə, Maliyyə Nazirinin Mançurya ərazisindən keçən Çin-Şərq Dəmiryolu adlanan bir dəmir yolu xətti qurma konsepsiyası qazandı. Yalnız 1904-05-ci il Rus-Yapon müharibəsindəki məğlubiyyət Amur dəmir yolunun inşasını sürətləndirən bu qərarın səhv olduğunu hökumətə göstərdi.
CER-in inşası planlarını müzakirə edərkən müvafiq hazırlıq işlərinin aparıldığı xüsusi kapitalın iştirak etməsinə qərar verildi. Dekabr ayında Rus-Çin Bankı 6 milyon rubl ilkin kapitalı ilə quruldu. Yaranması üçün vəsaitin 3/8 hissəsi Sankt-Peterburq Beynəlxalq Bankı tərəfindən təmin edildi və 5/8 hissəsi 4 Fransız bankından gəldi.
Yol tikintisinə başlayın
16 Avqust (27), 1897 CER-in inşasının başlandığı gün idi. Tikinti eyni vaxtda Tikinti İdarəsinin yerləşdiyi yerdən üç istiqamətdə və CER-in üç terminal nöqtəsindən - Primoryedəki Grodekovo stansiyasından, Transbaikaliya və Port Arthurdan - iyun ayında aparıldı - Rusiya cənub filialının tikintisi üçün güzəşt aldı. Rusiya İmperiyası tərəfindən "götürülmüş" Liaodong yarımadasında yerləşən Dalny (Dalian) və Port Arthur (Lushun) Çin Şərq Dəmir Yoluna giriş təmin etməsi lazım olan CER (sonradan Cənubi Mançzhurskaya dəmir yolu yolu olaraq bilinir). 1898-ci il Rus-Çin Konvensiyasına uyğun olaraq 1898-ci ilin martında icarə.
Magistral yolun uzunluğu səbəbindən əvvəlcə öz müdirlərinin təyin edilməsi ilə tikintinin ayrı hissələrə ayrılmasına qərar verildi. Transbaikaliyadakı Mançuriya və Primoryedəki Pograniçnaya stansiyaları arasındakı xətt 13 tikinti hissəsinə, Harbindən Port Arthur-a qədər olan xətt 8 hissəyə bölündü.
Yolun açılması
KVZhD Göndərmə Şirkəti
CER Səhmdar Cəmiyyəti də Vladivostokdakı dəniz limanının təchizatında iştirak etdi və Rusiya Şərqi Asiya Gəmiçiliyinin vasitəçiliyi ilə Yaponiya, Koreya və Çin limanlarına uçuşlar etdi. 1903-cü ilədək CER Cəmiyyəti artıq özünün 20 donanma donanmasına sahib idi.
Oktyabr inqilabından sonrakı yol
Yolu kənarlaşdırmaq cəhdləri
17 iyul 1929-cu ildə SSRİ hökuməti Çin ilə diplomatik əlaqələrin kəsildiyini elan etdi; 1929-cu ilin noyabrında Xüsusi Qırmızı Bayraqlı Uzaq Şərq Ordusu Çin Şərq Dəmiryolunu azad etmək üçün sürətli bir əməliyyat keçirdi. 22 dekabr 1929-cu ildə Xabarovskda Çin Respublikasının Səlahiyyətli nümayəndəsi Tsai Yuan-Shen və SSRİ-nin Səlahiyyətli nümayəndəsi, Xarici İşlər Xalq Komissarlığının agenti Simanovski "Xabarovsk Protokolu" nu imzaladılar. Pekin və Mukden müqavilələrinə uyğun olaraq CER-ə bərpa edildi.